Planen för hösten är att försöka få klart så mycket av vårrustningen som möjligt innan vintertäcket åker på för året. Polering och vaxning av friborden fixas så att fokus i vår kan vara att slipa till och måla botten och sedan i princip bara avvakta sjösättning. En extra runda vax på friborden behövs nog också.
Ena sidan klarÅtminstone friborden klara för sjösättningViss skillnad på före respektive efter polering
Lite av babordssidans fribord hanns dock med men ett dagsverke återstår för att göra klart samt lägga på vintertäcket. Täckställningen också monterad.
Sedan kan hösten och vintern komma och därmed även på sikt våren!
Då var det så höst igen. Många båtar skulle upp och sakta men säkert betades kön av. Vi tog upp lite tidigare i år vilket medförde att vi hamnade lite längre in än planerat vilket i sin tur kanske gör att det blir svårare att komma i tidigt till våren. Förhoppningsvis löser det sig eller så får det helt enkelt bli lite senare sjösättning 2021 än vanligt.
Alla supertaggade!
Efter parkering och tvätt såg Kampai ganska ok ut.
Parkerad och tvättad
Det har varit en ganska UV-snäll sommar i år men tycker ändå att gelcoaten hållit sig bättre i år jämfört med tidigare. Förhoppningsvis ett lättare jobb att putsa upp det igen.
Värsta sidanBästa sidan IBästa sidan II
Tanken är nu att hinna polera/vaxa nu i höst innan täckning så att man till våren enbart ska behöva lägga ett extra lager vax och fixa botten.
Några helgjobb kvar med andra ord innan vinterdvalan lägger sig.
En högst märklig del av 2020 med alla de följer som Corona-epidemin ger så verkar ändå våren så sakteliga komma krypande med både sol och periodvis värme. Vårjobb med social distansering vid båten ter sig som en tämligen bra aktivitet även om det innebär att korsa länsgränsen till Blekinge.
En hel del har gjort och Kampai är redo att sjösättas inom någon vecka. En del vanligt underhållsarbete som bottenmålning och polering är avklarat samt lite mer finlir gällande ny däcksutrustning och reparation av andra.
Detta året gjorde vi även en åtgärd mot teaken för att få den fin igen. Tanken är att låta den gråna som vanligt men nu sköta efter den lite bättre och hålla den ren. Det blev väldigt bra med Snappy Teak, men det märks att det tar ganska hårt så en gång får räcka.
“Bromsbart” fotblockReparation av gängpaj på råttanBottenmåladVinschservice“Tvättad” teakVax on, vax off … Det tar sig!
Alla kapell är lagade, tvättade och impregnerade. Alla båtdynor är rengjorda. Storseglet har fått justerat andra-rev och focken har fått ett nytt rev insytt, så det finns lite att testa så fort masten är på.
Som sagt, förhoppningsvis sjöläge om en vecka eller så.
Sista rycket inför vintervilan och lågsäsong för Kampai. Först var Elliot och jag vid båten för att montera på täckställningen och göra lite annat småpyssel. Vi har i år bestämt oss för att skaffa en formsydd vintertäckning i en slags fiberduk som sluter tätt men ändå andas. För att Maritex Kapell i Mörrum skulle kunna malla för detta var vi tvungna att först få på ställningen.
Täckställning på
Lite annat småpyssel som att byta trasiga lampor i masten, förbereda lite beslagbyten, se till att allt är redo att klara vinterfrosten hanns också med. Samtliga kapell är också inne på reparation, tvätt och översyn inför nästa säsong.
Även segelstället är inne hos Hamel för översyn och lite småjusteringar. Bland annat ska ett rev sys in i focken och andra revet i storseglet ska justseras.
Efter någon veckas väntan var täckkapellet klart och dags att lägga på. Det var välmallat så det passade bra.
Inpackad och redo för vintern“Dörr”
Efter första säsongen är tanken att man gör lite justeringar och syr in extra förstärkningar, utöver de som finns från början, när man ser var det skaver lite extra. Förhoppnigsvis ska detta hålla många år och vara smidigt och lagom tätt.
Våren kom en kort sväng på besök och satte fart på båtsuget, men försvann snart igen. Innan sjösättning är det egentligen inte mycket som måste göras, mer än att täcka av och polera, men ständigt finns detta småfixande med grejer för att göra saker funka bättre eller funka som tänkt.
Nytt för säsongen är också att vi beslutade att sätta in en eltoa istället för vår pumptoalett. Efter en del velande föll valet ändå på att testa en Jabsco Lite Flush. Denna har fått lite blandade recensioner tidigare, men ett bra pris gjorde ändå att det känns värt ett försök. Fördelen ska vara att installationsmått osv passar med Jabscos manuella toalett, som var monterad tidigare. Inte att underskatta installationsförenklingar! Nackdelen verkar dock vara lite blandade erfarenheter av hur bra just Jabscos Lite Flush-modell är men de nyare varianterna, Lite Flush II ska ha en del barnsjukdomar tillrättade. Jag testade även toan på båtmässan nyligen och tycker ändå att den verkar rätt bra.
Sagt och gjort, det mesta är på plats men det återstår lite el-anslutning och fastskruvning. Jag passade på att byta någon av slangarna, men de flesta såg fina ut fortfarande så det kändes inte värt bekymret att byta, ännu…
Nästan monteradSlangfix
Som tidigare nämnt så har det visat sig att inkopplingen till kylboxens Danfoss-kompressor varit fel, antagligen redan från varvet. Kompressorn slår aldrig av och även nu när jag bytt termostaten i boxen så är beteendet likadant. Efter lite utmärkt hjälp från Thermoprodukter med hur kablarna skulle sitta, en enkel omkoppling och vips så funkar termostat och kompressor som tänkt! Blå kabel på “T” så funkar det som tänkt.
Rätt sladd på rätt plats!
De gamla batterierna var utbytta en gång och högre än originalbatterierna. Det medförde att det inte passade med den lucka över batterifacket som antagligen funnits där i original. Jag kan inte minnas att jag fick med denna lucka (som inte passade då) när vi köpte båten från förra ägaren. Nu med de nya Litium-cellerna på plats är inbyggnadshöjden igen lägre och det går att ha ett “lock” över batterilådan vilket gör att stuven blir nyttig igen.
Batterifack utan luckaBatterifack med lucka!
Slutligen testade jag även senaste tipset från Navico gällande B&G Vulcans möjlighet att snappa upp waypoint-information från NMEA2000-nätet. Som jag skrivit tidigare har jag inte fått den att göra det, dvs även om jag aktiverar GoTo Waypoint på min B&G Zeus3 vid ratten så vill inte Vulcan-plottrarna visa den relaterade datan (DTW/BTW osv). Nu verkar det dock funka, om man bara väljer rätt källa och rätt visning så fick jag det iaf att funka för viss data. Återstår att testa mer.
Arbetet har börjat med att byta ut befintliga batteribanker ombord, förbrukningsbanken (2x 85Ah GEL) och startbatteri (1x 75Ah Bly) till Litium. Förbrukningsbanken kommer ersättas med 4x 135Ah lösa celler och startbatteriet med ett 40Ah 12V-block. Allt anskaffat från EV-power i Tjeckien.
Uttjänt GEL-bank
Arbetet påbörjades i höstas genom att mindre förändringar gjordes i befintligt elsystem. Tanken är att ändra så lite som möjligt, därav också anledning till att behålla två separata kretsar. Det sitter redan bra batteri-isolator (Mastervolt IG-1602) på plats och originalinstallationen från Dehler är bra. Motorn, Volvo Penta D1-30, har en kraftig generator som passar utmärkt för att snabbt tanka upp batterierna.
För att vara på säkra sidan började jag med att byta landströmsladdaren från den Mastervolt IVO som satt monterad original, till en 3x 30A Victron Blue-laddare som har Litium-program.
Batteri-isolator och Mastervolt-laddare
Mastervolt-laddaren gick tyvärr inte att uppgradera till modernare mjukvara för Li-laddning, som jag vet att andra Mastervolt-laddare kan. Fördelen med Victron-laddaren är också att den har ett bluetooth-interface som gör att man smidigt kan se och justera inställningar i en app i telefonen. Sedan tidigare har jag även installerat en Victron BMV-712 batterimonitor, även den med bluetooth-integration, så övervakningen och inställningen av dessa blir enkel och smidig.
Victron-laddare och direkt anslutning till batteri-isolatorns utgångar. (Ja, det ska vara OK att montera laddaren “upp-och-ned” … )
Precis innan jul kom äntligen batterierna. Efter diskussioner med flera olika personer väl insatta i ämnet landade jag ändå i att göra en första laddning av de lösa cellerna en och en med en 3,6V laddare.
Leverans!
Då jag enbart har en RC-laddare för ändamålet, som leverera 8A vid 3,6V, så tog det sin lilla tid. Ca 10-12h per cell för att ladda fullt.
Laddning, cell för cell, 3,6V/8A
Efter denna fulladdning gjorde jag även en sista topp-laddning med samtliga fyra celler parallellkopplade. Samtliga celler visar väldigt likvärdig spänning, skiljer på tiondelar, så de är nu att ses som redo att seriekopplas och stoppas in i båten.
Toppbalansering, 3,6V/8A
Direkt efter laddning, 3,57V på samtliga celler. Efter några timmars vila kommer de ner till ca 3,4V. Vid tidigare inmätning låg samtliga celler på 3,41-3,42V.
Full-laddat!
12V-blocket har jag ännu inte laddat utan tänkte göra det med landströmsladdaren ombord. Det bör gå fort.
Efter lite grottande i båtens elsystem, som har ett medföljande elschema, så visade det sig att det ändå inte riktigt vad kopplat så som på schemat. Således fick det bli lite nyritande av huvudkretsen, dels före:
… och hur det är tänkt efter:
Nu återstår installation av härligheten och förhoppningsvis funkar allt precis så bra som tänkt. Det är en del pyssel kvar i båten med att få in lågspänningsskyddet mm, men i övrigt är det mesta förberett. Återkommer med mer om det senare.
Totalt minskas dessutom ca 50kg vikt, så ännu mindre att skylla på vid säsongens kappseglingar!
Även om det råder lågsäsong på seglandet så finns det alltid en del underhåll som behöver göras när båten står på land. Under sommaren så märkte jag att kompressorn till kylboxen aldrig slog av, oavsett om det blev kallt i boxen eller inte, så misstänkt trasig termostat. Efter goda tips från Thermoprodukter så kunder jag verifiera att det var termostaten som gett upp och inte bröt som den skulle.
Kylkompressorn i utrymmet under boxen, inget fel där
För att verifiera att det var termostaten som var trasig och inget annat så ska man rycka ut C eller T som då ska motsvara att termostaten “bryter”. Då ska kompressorn stanna, vilket den också gjorde. Alltså; trasig termostat.
Anslutningspanel, Danfoss-kompressor
Så bort med den trasiga och in med ny och förhoppningsvis en fullt fungerande kylbox till nästa säsong.
Trasig termostat
Annat småpyssel är också att plasten som håller högtalarna i sittbrunnen har gett upp, så efter lite velande med att sätta in andra modeller ändå blev samma som satt där original.
Återmontering väntarHittade samma högtalare som original, bara skruva tillbaka
Snart påbörjas det lite större projektet gällande byte av batterier från GEL/bly till Litium. Mer om det i senare post.
Så närmar sig hösten med stormsteg. Inledningsvis var tanken att hinna köra en sista kappsegling i Karlskrona men vind- och väderprognoser samt att vi inte riktigt kände för det gjorde att vi istället tog en dag till havs för att sedan påbörja avrustning och avmastning. Snart dags för upptagning.
Vädret bjöd på friska vindar och ömsom sol och ömsom (kraftigt) regn.
Magnus
Staffan
Då vi aldrig testat hårdvindsfocken så tog vi upp den, mest för att ha koll på hur den funkar och framför allt, att den funkar. Bra segel att ha i beredskap när vinden friskar i och dacron-focken ska tåla uppåt 20m/s. Det tillsammans med nya stora revet i storen bör räcka långt, om så behövs.
Hårdvindsfock
Fin segling blev det i alla fall, även om rejäla regn och vindbyar kom med jämna mellanrum. Däremellan dock riktig soligt och ännu ljumma vindar.
Börjar ana oråd…
Mulen hemfärd
På söndagen tömde vi båten och fick smidigt ned masten. Allt klart för upptagning och därmed ett avslut för supersommaren 2018.
Efter födelsedagsfirandet stack Magnus och jag ut två dagar för att få lite mer segling. Vi gick först till Karlskrona, via Hasslöbron och avnjöt en god öl och mat.
Hasslöbron
Karlskrona by night
Morgonen efter studsade vi tillbaka västerut via en underbar halvvind / slör i full fart.
Kryss ut via Drottningskär
Tanken var att gå in Karlshamn men efter en kort titt i city-marinan, som såg helt trist och oinbjudande ut (för att inte tala om lukten) så seglade vi vidare till Tjärö (igen) istället.
Magnus till rors
Sedan tillbaka till Ronneby för att styra upp lite annan semesterverksamhet. Sommaren fortsätter med strålande solsken, varmt och ganska stabila vindar.
Efter några veckors övervakning av batterierna verkar de faktiskt vara ganska friska, så LiFePO-bytet kan nog vänta en säsong till.
Har börjat ana att mina GEL-batterier sjunger på sista versen. Däremot har jag inte haft det svart på vitt och tänkte därför börja med att installera en batterimonitor, som kan vara bra att ha ändå. Sagt och gjort, idag kom den på plats. Än så länge visar den dock att batterierna verkar ganska friska, så förhoppningsvis klarar de säsongen ut. Vid nästa byte får det bli Litium-batterier och med lite tur behöver det inte föra med sig så stora förändringar.
Batterimonitorn blev en Victron BMV-712 med inbyggd Bluetooth-sändare så att status kan kontrolleras i telefonen. Därmed behöver jag inte dra några jobbiga kabeldragningar från batteriet till lämplig instrumentplats.
Gamla ut
Nya in
I Dehlern är det tysk ordning på elsystemet så det var faktiskt så enkelt som “ta-ut-det-gamla, sätt-in-det-nya”. Verkar funka bra, nu återstår mätningar för att få ordning på batterierans faktiska status.
