Främst på grund av Raymarines upplevda totala fokus på fiske och motorbåtar och totalt (upplevt) ointresse av segling är nu skiftet till B&G ombord nästan slutfört. Återstår en del fixande och justeringar men det mesta är på plats. 

Senast installerades B&G NAC-3 autopilot med tillhörande sensorer och Triton2-display. Tanken är att testa om det funkar att köra systemet utan dedikerad manöverpanel utan förlita sig på autopilotkontroll via B&G Zeus-displayer tillsammans med fjärrkontroll. Funkar inte detta på ett bra sätt så får kanske en manöverpanel installeras senare. 

NAC-3, rodergivare och drivenhet

Bytet från Raymarine EV-pilot till B&G NAC-3 gick tämligen smidigt. Jag har valt att behålla Raymarines SeatalkNG-backbone som redan (i princip) fanns i båten och ansluter NMEA2000-enheter med Micro-C-kontakt via Raymarines adaptrar. Det funkar bra, men blir lite extra kostnad med adaptrarna. Jag behåller även Raymarines linjära drivenhet av typ 1 som funkar utmärkt ihop med B&G kursdator. Roderlägesgivaren byttes också till en ny NMEA2000-baserad variant. Allt ser lite klenare ut än motsvarande Raymarine-grejer, men förhoppningsvis ska det hålla. Roderlägesgivaren var lite större i fästet än motsvarande Raymarine så det blev lite meckande för att få den bra på plats. Kanske måste återkomma till den installationen efter lite inkörning. Precision9-kompassen / sensorn monterade jag på samma ställe som motsvarande Raymarine-sensor satt, så det borde funka bra. Enbart NMEA2000-anslutning. 

Problemet uppstod med B&G vindgivare som, efter mycket om och men, visade sig skulle anslutas som terminerande ändpunkt i NMEA2000-nätet. Det gjorde att jag blev tvungen att förlänga mitt backbone och dessutom skarva på en Micro-C-kontakt på SeatalkNG-backbonet för att “gå över” till Micro-C nät. Detta ska fungera då kableringen är densamma, bara olika kontakter. Jag har dock ännu inte fått tillfälle att testa vindgivaren ihop med resten av systemet så återkommer om detta. 

Triton2-displayen installerades istället för Raymarines AP-kontroller och täcker upp hålet bra. Jag kan inte kontrollera B&Gs AP från denna display men AP-vyerna ger ändå motsvarande information. 

Triton2

Mest intressant i kommande utprovning blir B&Gs fjärrkontroll till APn som är blåtands-baserad istället för Raymarines motsvarighet. Min förhoppning är att denna ska fungera mycket bättre och framför allt inte ta så lång tid att “starta”. Den var i alla fall enkel att koppla in och para ihop. 

Nu återstår kalibrering till sjöss och vind-instrument. Masten ska på först bara… 

//Staffan

 

Inget slår lite halvruggigt båtfixande i fem grader och regn. På agendan för dagen stod lite installation av nya och utbytta prylar inför nästa säsong. Först ut var bytet av vindgivare i masten. Raymarine åker ut och B&G åker in. Slut på fiske och mer segling. Det var enkelt och smidigt att både ta bort den gamla och sätta dit den nya. Kabeldragningen genom masten gick enkelt då kablaget ligger snyggt i egna kanaler. 

B&G vindgivare på plats

Tanken var att även byta VHF-kabeln genom masten, då jag lyckats klämma flera av kablarna lite vid mastfoten detta år, men det visade sig att den såg helt ok ut så det får vänta något år till. 

B&G FTW!

Även nya instrumentbrädan med Vulcan 7″ istället för A75 visade sig, efter lite småjustering med metallfilen, passa alldeles utmärkt i instrumentkonsolen. Återstår dock en del kabeldragning och justering av NMEA2000-nätet, men det får vänta tills nästa gång det blir ljust igen… 

//Staffan

 

Snart dags för årets första kappsegling! Då logistiken alltid är ett bekymmer var tanken att redan tidigare i veckan segla över Kampai för att sedan lämna henne några dagar i Svanevik, KSS hemmahamn, där Skärgårdsracet går av stapeln nästa helg. Vädret var kanon med växlande vindar mellan 3 – 10m/s. Ett fint gennakerben hann vi också med.

 

Fin segling!

Fin segling!

IMG_5907

Magnus till rors

Magnus till rors

I planeringen ingick att vi skulle köra lite segeltrim med Hans Hamel på Hamel sails, men då vi inte lyckades komma iväg i tid blev det tyvärr lite för sent för det. Det får sparas till lite senare. Hans kollade dock igenom riggen och tipsade om några justeringar. Nästa steg, som vi tyvärr inte fick ihop idag, är att segla lite för att kolla segel och trim.

Efter uppgradering av Raymarine-autopiloten vid senaste besöket så blev jag en intressant erfarenhet rikare. Autopiloten hade “glömt” alla inställningar, inklusive grundläggande “dockside setup” vilket jag blev barskt varse om när jag aktiverade den första gången.

Vid lånad brygga

Vid lånad brygga

Efter parkering i Svaneviks hamn vid en lånad båtplats begav Magnus och jag oss hemåt på olika håll. Till helgen blir det, om allt går vägen, kappsegling med Rickard som besättning och kanske gastar även fler på…

//Staffan

 

Våren tar små, små steg framåt. Vädret har varit ganska bra, ganska soligt, men det är fortfarande KALLT! Idag blev det dock en hel del gjort och snart är Kampai redo för årets premiärtur. Mantåg, bom, elektronikfix mm.

Uppgraderade Raymarine-utrustningen till senaste mjukvaran. Processen blir bättre och bättre och nu kan man faktiskt uppdatera de flesta enheterna på NMEA2000/SeaTalkNG-nätet från en och samma MFD. Helt problemfritt gick det dock inte. Allt såg bra ut först men jag fick problem med att MFD:erna fastnade i evig omstart. Något var trasigt. Som tur väl var så hittade jag ett tips om att göra en fabriksåterställning vilket löste problemet. Tyvärr försvann alla mina inställningar och inprogrammerade rutter/waypoints på köpet…

IMG_5736

Närmre preimärtur!

Närmre preimärtur!

Avfendrat

Avfendrat

Återstår tvätt/polering av överbyggnad, serva vinscharna, städning invändigt samt segelriggning. Sedan blir det några timmars coachad segling med Hans Hamel från Hamel Sails för att se över rigginställnig och framför allt för att lära sig hur man får ut mer fart ur båten.

Gillar nya hamnplatsen och miljön i klubbens hamn Angelskog mer och mer. Helt klart nöjd med bytet av hemmahamn.

//Staffan

 

 

Strålande solsken, blåsigt och kallt. Maj? Kalla vindar fortsätter att göra våren mindre bekväm än vad den hade behövt vara och spontant blåser det ingenting eller ordentligt. Så även idag. Vi började med rev i storen och tog oss ut på havet för lite allmänt skön segling. Tre lager kläder gjorde susen! Det var i alla fall torrt och soligt.

Kryss

Kryss

Framåt lunch gick vi in till Stora Ekön för att laga lite mat och även fixa ett strul med rullen till focken som vi hittade lagom till vi skulle rulla in. Småjusteringar av monteringen så börjar det funka som det skulle igen och focken kunde åter rullas in, denna gången med betydligt mindre motstånd.

Stora Ekön

Stora Ekön

Efter pitstop på St. Ekön tog vi en sväng till utåt för att sedan tuffa tillbaka i god fart framåt kvällningen. Väl inomskärs i gott skydd passade vi på att köra några varv med båten för att kalibrera både APns kompass-sensor och vindgivaren. Nu verkar det stämma rätt bra med verkligheten. Bra sak att veta, om man kör Raymarine i70-instrument med “gamla” ST60-givare, efter senaste mjukvaran från Raymarine ska man inte längre använda kalibreringsfaktor 0,75 för vindgivaren utan default-faktor på 1.00 är korrekt. Bra!

Rent skepp!

Rent skepp!

Bjuder på en en liten film från dagen.

//Staffan

 

Då var det definitivt slut för i år. Täckställning och presenning på, batteribanken fulladdad och båten är klar för vintern. Förhoppningsvis står vi lite mindre utsatta för höststormarna detta året.

IMG_3380

Vintertäckning

Vintertäckning

Under vintern kommer Saltö Varv att genomföra de nödvändiga reparationerna av ljusinsläppen i överbyggnaden så förhoppningsvis ska allt vara klart för sjösättning till våren direkt. Vägen mot tät båt går framåt, ett steg i taget. Tanken är att ta bort dem, plasta igen hålen med divinycel och sedan stänga igen både på över- och undersida med teak. Förhoppningsvis blir det snyggt och framför allt tätt.

På elektronikfronten är tanken att det ska vara lugnt till nästa år. Antagligen ska jag göra lite mindre förbättringar, mest gällande montering och kabeldragning samt förbättra lite skarvningar som inte blev riktigt så bra som tänkt. Att slänga ut SeaTalk1-nätet är dock lite lockande, men det kräver ny AP så det får nog vänta lite. Intressant är också att komplettera motorn med ett STNG-interface (Raymarine ECI-100) så att man kan få motordata i plottern. Inte jättenödvändigt, men inte helt tråkigt heller…

//Staffan

Strålande sommarväder även denna dag men tyvärr ingen segling utan enbart fix. Jag tänkte äntligen bli klar med installationen av instrumenten vid instrumentbrädan. Den nya brädan av akrylplast (12mm) och vit kolfiberfilm från Biltema blev rätt ok. Anledningen till 12mm tjocklek var att jag vid installation upptäckte att jag behövde vinna några extra mm i djupet på instrument-podden för att kunna få dit ström- och signalkablar utan att de skadas i bakkanten.

Instrumentkonsol utan solskydd

Instrumentkonsol utan solskydd

Instrumentkonsol med solskydd

Instrumentkonsol med solskydd

Den nya skivan sticker ut lite men när nu instrumenten är på plats är det inget man tänker på.

En uppgradering senare så återstår nu att ställa in lämpliga seglings-vyer och kalibrera lite givare. Spontant känns det som att vindmätaren visar lite i överkant gällande vindstyrka men det återstår att se efter en kalibreringsrunda. 18m upp blåser det säkert mer…

Ny instrumentpanel

Ny instrumentpanel

Det smidiga med dessa nya instrument är att vi nu har tre A75-displayer som kan visa samma data. Det innebär att man kan flytta runt data, sjökort inkluderat, mellan skärmarna. Allt är SeaTalkNG och NMEA2000 förutom autopiloten… än så länge.

//Staffan

 

Vinter och snö. Ännu är det ett par månader kvar tills det är dags att komma igång med vårarbete och sjösättning men den värsta väntan är förbi. Det går mot ljusare tider och mot vår och sommar!

På elektronikfronten börjar det nu falla på plats vilken lösning vi ska välja. Det blir Raymarine och det blir huvudsakligen deras nya A-serieplotter A75. Istället för att sätta flertalet i70-instrument är tanken att det ska bli 2x A75 i instrumentbrädan samt en A75 vid ratten. Den vid ratten ska kunna vinklas så att man kan se den när man sitter på sidan och seglar. Detta är den del vi ännu inte riktigt är på det klara med hur vi ska göra men med god hjälp från Arken Marin i Karlshamn ska det hela nog lösa sig.

Jag besökte båtmässan i Göteborg som hastigast igår enbart för att besöka Raymarines monter och känna lite på A75:an. Jag blev helt klart positivt överraskad både när det gällde storlek, snabbhet, funktionalitet, användarvänlighet och funktioner. Det kommer bli en riktigt flexibel lösning och kombinerat med Seapilot eller spegling av plotterbilden på iPad borde det funka bra. Ena plottern är dessutom kompletterad med en trådlös fjärrkontroll så även om det uppstår problem med touch-funktionaliteten vid riktigt dåligt väder så ska man kunna hantera grundläggande zoom-funktioner mm via knapparna på fjärrkontrollen.

Eller vad sägs om följande exempel på en snabbt sammansatt seglingsvy på mässan (ursäkta bristen på skärpa)?

A75-sailview

Min tanke är att byta ut befintlig Raymarine C70-plotter på båten mot en ny B&G Zeus Touch 7″. Genast börjar integrationstankarna att snurra och jag tror jag har kommit fram till den bästa lösningen. Några kommentarer?

Befintligt nätverk ombord är Raymarine Seatalk1. AIS pratar NMEA0183 och är ett separat system med NMEA-anslutning direkt till C70-plottern.

Min tanke är att göra följande:

  • Skaffa en Raymarine Seatalk <-> SeatalkNG (NMEA2000) interface för att ansluta hela befintliga nätet till SeaTalkNG/NMEA2000 och bygga ett minimalt NMEA2000-nät ombord för framtida utbyggnad.
  • Skaffa en Actisense NMEA0183 <-> NMEA2000 brygga (NGW-1-AIS) för att ansluta AIS till NMEA2000-nätet då vår AIS enbart pratar NMEA0183.
  • Ansluta B&G-plottern via adapterkabel (Micro-C / Devicenet) till SeaTalkNG-nätet.

På så vis borde allting hänga samman och snyggt utbyta data varandra. Förhoppningen är sedan att ansluta den kombinerade NMEA-strömmen till min Raspberry Pi NMEA <-> Wifi multiplexer och få ut all NMEA-information i luften till tex SeapilotiNavX eller MidWifi.

På tag om B&G Zeus Touch, någon som har koll på hur Ethernet-interfacet funkar där? Dåligt med teknisk dokumentation av B&G-prylarna, åtminstone på deras egen hemsida. Om man läser manualen för Simrad NSS7 (som är samma hårdvara åtminstone) så verkar det som att NSS kan agera NMEA TCP server för data bara man ansluter den till ett vanligt ethernet-nät. Det öppnar en hel del intressanta möjligheter!